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杜安
【中国环保在线 清洁能源】氢气的生产作为能量载体已被认定是具备战略性潜能的技术。随着剩余电能的高容量储存技术，氢气可以长期储存由间歇性能源所产生的剩余电量，而且这种类型的储存技术灵活，使得可再生能源得以更好的融入电力生产中。也正基于此，预计到2018年，中国市场将会建立相关的行业规范和支持机制。
氢能行业景气全面回暖 氢燃料电池加速商业进程
有没有可能一方面满足对能源日益增多的渴求，另一方面，又过一种低碳环保的生活？在传统能源日渐枯竭之际，可以起到替代作用的新能源愈发受到人们关注，而在众多可替代新能源中，氢能无疑成为。当前，氢能以其泛在、清洁的特殊禀性成为交通能源转型的主要方向，得到了各国政府和产业界的高度重视。
氢能是一种清洁的未来能源，其制取与利用技术正处于加快发展过程中。氢是一种来源广泛且无污染的能源载体，它可以由电力和水转化而来，也可以由化石能源转化或者裂解而来，使用方式多元，可以用于燃料电池技术发电，使用过程中不产生污染物，比电力易储存。从电能获取的角度来考虑，我国属于高弃风、弃光率的国家，因此，如果用这部分电力就地电解水制氢后储存或输送，具有较高的利用价值。
有分析人士称，汽车正逐渐分为“过去”与“现在”两个概念，也就是传统型汽车与新能源汽车。作为我国新能源汽车的主体之一，燃料电池汽车是汽车行业绿色技术创新的重要方向。氢能燃料电池被认为是实现车辆使用阶段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技术路径。与一般电动汽车相比，氢燃料电池汽车加氢过程仅需几分钟，且一次加氢的续航里程可达500公里至700公里。
作为汽车动力系统转型升级和新能源汽车战略的重要方向，我国政府对氢能燃料电池汽车的发展高度重视，出台了一系列扶持鼓励政策。2016年发布的《“十三五”战略性新兴产业发展规划》提出，进一步发展壮大与氢能源相关的新能源汽车、新能源、节能环保等战略性新兴产业。值得关注的是，去年调整后的新能源汽车补贴政策中，氢燃料电池客车仍保持轻型客车30万元/辆，大中型客车50万元/辆的补贴不变。
但截至2017年9月，我国仅有6座加氢站投入运营。由于氢能供给体系不完善等原因，我国燃料电池汽车产业化进程缓慢。当前，我国已针对氢能汽车开展了大量技术攻关和产业化示范应用研究，部分商用车已开始示范运行。对加氢站依赖度小、行驶路线和停放点相对固定的轻型货车、中大型客车等商用车，将成为氢燃料电池先普及的领域，民用领域的应用尚待时日。
“在新能源汽车的三分天下市场中，氢燃料电池汽车将来必占其一！”在中国科学院院士衣宝廉曾如是说道。近两年地方政府、资本和企业竞相进入，背后的一大逻辑是氢燃料电池汽车的产业前景逐渐明晰，由此带动了相关产业链的布局。诚如北京、上海、郑州、佛山等地也开始氢燃料电池大巴车的示范运行。
氢能燃料汽车市场到底有多大？一旦成熟，凭借汽车处于民用工业金字塔顶端的地位，氢能源带来的将是工业领域的一个巨大突破。据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2020年，我国燃料电池车辆将达到1万辆；到2030年，燃料电池车辆保有量将达到200万辆，我国有望成为大的燃料电池汽车市场，氢能产业的产值将达到万亿元。
当前，对于氢能源的利用仍然处于起步阶段，发展方向、目标和定位正逐步明确。经过20多年的研发和试验，我国氢燃料电池汽车目前正进入商业化推广阶段，未来必将成为新能源汽车产业的一片蓝海。同时，还应应充分发挥氢能企业在技术创新和产业化推进中的核心作用，健全氢能产业支持政策，着力构建氢能供给体系。
