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杜安
中外合资的案例并不少见，但这一次的合作却打破了寻常。
众所周知，长久以来中外合资一直都是采取“市场换技术”的模式，即中资方扮演的角色更像是代工者。而这一次，比亚迪和丰田的合作，建立在双方在技术完全对等上，比亚迪负责电动车核心平台的研发，丰田则更多在整车工程、质量控制等方面发挥其优势。
说白了就是丰田看上了比亚迪的技术，比亚迪看上了丰田造车的“内功”。一个是汽车行业巨头品牌，一个是国内较大的新能源汽车生产企业，强强联合势必会擦出不一样的火花。
资料显示，新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。有业内人士认为，这是一家具有整车以及零部件开发、设计资质的完整性极强的企业。而未来新投产的汽车将使用丰田品牌，并且早有望在2025年之前投放到国内市场。
这一合作蓄谋已久，2019年11月7日，比亚迪与丰田就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。同时双方对此次合作都比较看好，有关负责人表示将比亚迪在“纯电动车市场的竞争力”、“研发能力”和丰田“品质”、“安全”等联合起来，推出符合消费者需求的纯电动车不成问题。
这一次的合作，也能看出来，新能源汽车电动化是必然趋势。
据了解，丰田在油电混动和氢燃料电池领域有较强的优势，但是在纯电动车领域却一直没有得到应有的重视，相当于一张白纸。直到2016年开始，丰田开始布局纯电动车领域，并宣布计划到2025年有一半的新车为电动车，到2030年电动车销量达550万辆。
丰田掌门人章男曾说过“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革，电动化是这场变革的主体”，意识到这一点，丰田早在2019年先后与松下、宁德时代(300750.SZ)、比亚迪达成电池供应协议以及合作研发协议。
这也正顺应了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到的“电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业的发展趋势”。这是因为，纯电动车具有能源利用效率高，使用成本低等优势，更适合乘用车和轻型车辆大范围应用。
很多人都会想到，推广纯电动车的一个重要影响因素就是充电基础设施。据了解，2019年我国公共充电桩和私人充电桩总计保有量约122万座，但车桩比为3.4:1，解决车桩动态不平衡则成了当下的紧要任务。
在这一方面上，我国正在加快充电桩基础设施等的建设，并创新了纯电动车的充电模式，比如结合光伏、储能和充电站三者，以光养桩，再加上外资品牌、合资品牌和造车新势力的不断加入，我国纯电动车市场的竞争压力不断增大，终会形成怎样的局面不确定，但这种种迹象对纯电车的企业和生产研发能力等的影响均是正向的。
