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杜安
今年以来，国内对氢能产业的关注度空前，每隔一段时间，都会出现对有关话题的讨论。如近期，氢燃料电池再一次引起热议。
业内普遍将氢燃料电池车看作终极环保汽车，一是其节能环保，可实现完全零碳排放，二是氢燃料热值较高，续航里程长、加氢时间短，在固定路线、中长途及高载重场景下更有优势。
且有国务院发布的《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》和工信部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》等政策支撑，氢燃料电池车作为氢燃料主要应用场景，显然已经成了氢能市场发展的重要风口。
从中国氢燃料电池车技术路线图来看，2025年氢燃料电池车保有量将发展到5-10万辆；2030-2035年间保有量增加到80-100万辆，其中以卡车、客车、重载货车等为主。增量相当可观，难怪业内会将未来5年作为氢燃料电池车关键的决定期。
此外，2022年将举办的冬奥会也将为氢燃料电池车大规模商业化提供示范，预计会有1000多辆车及30多个加氢站。值得一提的是，此次宇通集团、国家电投氢能公司合作开发的氢燃料电池客车也将亮相。
与此同时，即使目前国家层面的氢能顶层设计还未出台，各地发展氢能产业的热情依然高涨，对于氢燃料电池车的扶持政策可谓是遍地开花。有数据显示，我国已有30个省份、158个城市在其“十四五”规划中提及氢能发展，50多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划。
如12月17日，《深圳市氢能产业发展规划(2021-2025年)》印发，指出到2025年，示范燃料电池车辆不少于1000辆、建设加氢站不少于10座、氢能船舶1-3艘、氢能无人机不少于100架等，产业规模达到500亿元；到2030年，氢能产业规模将达到2000亿元。
同为一线城市的上海也有氢能规划的消息传出。行业内人士透露，上海已推广燃料电池汽车1483辆，建成加氢站10座，初步形成了嘉定区、临港等产业基地。未来将推广1万辆氢燃料电池车，形成近千亿元的生产规模。
且在推进氢燃料电池车产业落地上，各城市开始呈现出明显的区域集聚效应，主要集中在长三角城市群、山东半岛城市群、京津冀城市群、粤港澳大湾区和长江中游城市群。
如11月刚敲定的“成渝氢走廊”，两地规划在2025年前投入约1000两氢燃料物流车，并配套建设加氢站。现阶段，两地累计投入氢燃料电池车440辆，建成加氢站15座，该模式已初步成型。
不过，也有专家指出，氢燃料汽车仍处在产品导入期，即将步入成本快速下降的产业成长期。在这个过程中，需要各地合理引导，因地制宜、量力而行，尤其在产业链的聚合、应用场景的规划等方面。而且，当务之急仍是要突破现在产业化面临的基础材料、催化剂、质子膜等“卡脖子”问题。
有机构预测，到2030年我国氢气需求量将超3000万吨，到2050年有望达到6000万吨，预计带来的产业链年产值将超十万亿元，其中交通运输领域可占19%，照此数据估算，作为氢能在交通领域的主要应用，氢燃料电池车产业也将有机会迈进万亿级行列。
