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杜安
日前，由中国人民大学国家发展与战略研究院、应用经济学院课题组研究撰写的《氢能城市发展潜力排行榜》(下称《排行榜》)公开发布，对我国285个城市的氢能发展潜力进行了全景式绘图。
《排行榜》显示，全国氢能发展潜力排名前十位的城市依次为：上海、苏州、深圳、广州、青岛、北京、宁波、南京、武汉、天津。且城市氢能发展呈现出明显的空间集聚效应，主要集中在长三角、山东半岛、京津冀、粤港澳大湾区和长江中游五大城市群。
据悉，国家层面于今年批复同意了北京、上海、广东三个城市群开展燃料电池汽车示范应用，鼓励城市群内部和城市群之间协同发展，实现互补联动、互利共赢。
与此同时，各城市群规划也相继明确。如京津冀示范城市群，计划在未来四年的示范时间里，完成8项核心零部件技术突破，车辆应用不少于5300辆，购车成本降低40%，新建投运加氢站不低49座，氢气售价不高于30元/公斤。
上海经信委相关负责人透露，未来，上海将充分发挥龙头作用，牵头协同苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯以及能源化工基地等，打造产业规模最大、生态环境最优、整体竞争力最强的燃料电池汽车产业集群。
当然，城市群内部实力并不完全对等，各城市在氢能发展的不同维度上有比较优势，正因如此，构建城市群才更有利于实现优势互补，促进氢能产业发展。如京津冀城市群中，北京在政策引导方面更具优势，唐山和石家庄则在制氢和市场需求上潜力较强，分化较为明显；而山东半岛城市群内就有较强的趋同性，青岛、济南、潍坊等城市均表现出较强优势。
对于城市间氢能发展的差异性，课题组建议，各地方应按照不同的资源禀赋、技术条件及远景目标探索不同的技术路线与商业模式，明确其在全产业链中的分工，不搞遍地开花和低水平重复建设。
同时，中国人民大学应用经济学院副教授黄滢表示，“优势均衡型城市应致力于打造样板城市，发挥示范作用；市场拉动型城市建议加强政策指引，精准配套市场发展；政策推动型城市要着力补齐短板，挖掘需求潜力”。
另外，“氢走廊”也是各地协同发展氢能的形式之一。有数据显示，目前国内至少有6个相关项目，包括“成渝氢走廊”、长江“氢走廊”等。业内人士分析，多个省市推进“氢走廊”建设，既加快了我国燃料电池车的绿色转型，也为企业投资布局氢能指明了方向。
想要抢占氢能“高低”的各路资本应注意，机会就藏在各个氢能产业城市群中。
